トロンビンE 1についての工業的な等級設計の完全な線

tronstol e 1は，大規模配置機のアーキテクチャモデルを設計に用いる。それは、より高い抽象的なモジュラーデザインを使用して、生産性とアフターセールス問題のポジショニングがその能力の最高に行われることを保証するために機能的なロジック、電源、および制御ロジックで非常にモジュラーです。それはモジュールに集中することができます、そして、それはシステム・モジュール間の結合を大いに減らすことができて、同時にシステムの安定性と保安を改善することができます。

年のアフターセールスメンテナンス記録などのデータによると、機器保守などのアフターセールス問題が絡んだ場合、機器の内部ドライブと内部回路モジュールが関与している場合には、しばしば困難要因が2倍になることがわかった。ワイヤーハーネスとモジュールの相互織りは蜘蛛の巣のようです。問題の修復はしばしば複数のモジュール間の問題を含んでおり，単純な比較テストと解析はない。基板分離の設計は、内部回路の構成に用いられる。特定の機能ロジックは、別のボードによって運ばれる。システム全体は，主にメインボード，ドライバボード，パワーボード，ガス回路基板などである。ボード上の特定の機能も、より小さなモジュールカードで共有されます。実際には、それはすぐに問題を排除するいくつかの小さなカードを交換する必要があります。また，ワイヤやパッチケーブルを接続するために，業界で広く使用されている高強度コネクタを均一に使用する。大部分の配線ハーネスとコネクタは、インストールとメンテナンスの間、無謀な抵抗を確実にするために、防虫設計をします。独立した電源および保護回路は、電源のドライブおよび供給において、広く使われる。運動中に事故が発生した場合でも、他のモジュールの電子ハードウェアの安全性を確保することができる。そして、連続ボード燃焼の悪循環現象が1つのモジュールによって引き起こされることは起こりません。全体の装置は分散バス・アーキテクチャを採用する。そして、産業級のバス接続はサブデバイスの多数の間で使われる。電子線ハーネス，ワイヤハーネスの簡素化は，システムのハードウェア安定性の前提である。（図1に示されている）

図1345457890 Tronstol E 1はCAN車載グレード通信プロトコルを使用します。これは強力な干渉防止と高速通信の利点を持ち、ファームウェアをブートローダでオンラインでアップグレードする能力を持っています。後でファームウェア反復の場合には、機能はアップグレード・パッケージを通して直接アップグレードされることができます。これは、ノードの検出とその他の情報のレポート機能を持っています。（図2に示されている）

図2のソフトウェアは、複雑な制御ロジックをサポートするために、最新の産業状態マシンソフトウェアフレームワークを採用している。この状態機械フレームワークは非常に平行で多重化された論理の実現を許して、さらにより複雑なソフトウェア機能拡張のためにスペースを提供します。つのインターフェース間の完全に独立で低結合特性は、また、フレームワークの元のロジックの次の反復の高複雑さソフトウェア論理の影響および干渉を避けるために、多重インターフェースのさまざまな機能を完全に分離する。

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